我們每天使用的電子產品、穿著的衣物，甚至是餐桌上的進口水果，是如何來到我們手中的？答案就在那片覆蓋地球七成面積的蔚藍海洋上。
全球超過 90% 的貿易商品，依賴數萬艘船舶日夜不停地運送。然而，這些支撐現代生活的海上巨輪，卻長期燃燒著高污染的重油。根據國際清潔交通委員會（ICCT）的研究，全球航運業每年排放高達 9.25 億噸的二氧化碳當量（CO₂e），其中約 86% 來自國際航運活動。航運業的減碳，已是刻不容緩的全球課題。
什麼是綠色船用燃料？
綠色船用燃料，是指在生產、運輸與燃燒的完整生命週期中，能顯著降低溫室氣體排放與環境污染的替代能源。相較於傳統重油，綠色燃料可大幅減少硫氧化物、氮氧化物與二氧化碳排放，部分先進燃料如綠氫與綠氨，甚至能達到接近零碳排放的效果。
目前主流的綠色船用燃料可分為三大類：
- 過渡型燃料：如液化天然氣（LNG），可降低部分污染物，但仍屬化石能源。
- 生質燃料：來自廢棄油脂或農業副產品，可在現有船舶上直接使用，具備良好的過渡性。
- 低碳或零碳燃料：如綠色甲醇、綠氫、綠氨，燃燒時幾乎不排放二氧化碳，是航運減碳的終極目標。
為什麼需要綠色燃料？
使用綠色船用燃料，不僅有助於改善港口城市的空氣品質，更能幫助企業符合國際海事組織（IMO）的減排目標，提升ESG表現與供應鏈競爭力。隨著各國政府與大型航運企業的投入，綠色燃料正在帶動新興市場的形成，從燃料生產、儲運到加注基礎設施，創造大量投資與就業機會。此外，提前計劃使用綠色燃料，也能有效降低未來碳稅或碳關稅帶來的成本風險。
推廣綠色燃料的挑戰
儘管前景可期，綠色船用燃料的普及仍面臨多重挑戰：
- 成本高昂：目前多數綠色燃料的生產成本遠高於傳統重油，缺乏經濟誘因。
- 基礎設施不足：燃料儲存、運輸及港口加注設施尚未普及。
- 技術與安全性：氫氣儲存困難、氨具有毒性、甲醇具腐蝕性，對船舶設計與操作要求更高。
- 技術路線不確定：尚未出現明確的「贏家」，企業擔心選錯技術造成資產擱淺。
香港邁向綠色船用燃料加注中心
香港作為國際海事組織的聯繫會員，正積極跟隨全球航運減碳的腳步，目標是在2050年前後實現淨零排放。為此，香港推出了《綠色船用燃料加注行動綱領》，涵蓋五大策略與十項具體行動，從建立燃料供應鏈、完善基礎設施，到推動港口減排與人才培訓，致力打造完整的「加注生態圈」。
在基礎設施方面，香港計劃發展綠色燃料儲存設施與加注配套，推動LNG與綠色甲醇等燃料的加注能力，並透過與內地供應商合作，建立穩定的燃料來源。同時，政府也推出「綠色船用燃料加注獎勵計劃」，以激勵措施降低業界初期轉型成本與風險。
綠色船用燃料，不僅是一種技術選擇，更代表著整個航運產業與全球供應鏈的深層轉型。儘管短期內仍將受到成本、技術與政策不確定性的限制，但中長期的低碳趨勢已相當明確。
